Meteo-Flugplanung: Vorgehen

VFR-Meteo-Analyse - Beurteilung - Entscheidung
Die nachstehenden Hinweise sollen einer Flugschülerin oder einem Flugschüler bei den ersten selbstständigen Meteo-Flugvorbereitungen eine gute Stütze sein.

Ergänzungen / Korrekturen sind in jedem Fall von der Fluglehrerin oder dem Fluglehrer - anlässlich der Besprechung - anzubringen.

Verwendeter Raster: Bezugsort der benötigten Informationen
Informationen können, je nach ihrer Art, ab verschiedenen Quellen bezogen werden. Hier gibt die Quickreferenz, Seite 1, eine Übersicht.

Rasteraufbau:

"Grafik"
Mit dieser Grafik wird jeweils angegeben, welche hauptsächlichen Informationen enthalten sind:
Wind - Sicht - Wetter - Wolken - Gefahren

"Bezug über Funk"
Viele Wetterinformationen können inflight von INFORMATION verlangt werden. Bei "Bezug über Funk" wird dies aber nicht berücksichtigt. Bei Angabe von ATIS beziehen sich die Informationen auf den aktuellen Platz (ATIS ist auf kleineren Plätzen nicht verfügbar).

"Bezug als Dokument"
Für die Pilotin / den Piloten bieten sich grundsätzlich verschiedene Quellen an, z.B. Skyguide (AMIE), MeteoSchweiz, PC-Met. Aus Gründen der Einfachheit verweise ich in der Folge für "Bezug als Dokument" nur auf AMIE.

"Bezug als Gratisdokument"
MeteoSchweiz verbreitet einzelne aktuelle Fluginformationen über ihre Website.

"Muster-Dokument"
Zu Beginn eines PPL-Meteokurses wird jeweils eine komplette aktuelle Wettersammlung abgegeben, welche auch hier abrufbar ist. Die einzelnen Seiten können als PDF bei "Muster" heruntergeladen werden. Diese Dokumente verbleiben hier bis zum Beginn eines neuen Kurses.

Inhalte

Grosswetterlage - Wetterprognose

Motorflugprognose

Wind - Temperaturen FL 050 / FL 100

Low Level SWC (TEMSI)

GAMET

AIRMET

SIGMET

Persönliche Flugwetterberatung

Grosswetterlage / Wetterprognose

Allgemeiner Beschrieb, viele Bezugsorte
Bezug aktuelles Gratisdokument:
Muster-Dokument:

Vorgehen / Überlegungen:

Bestimmen Sie die Grosswetterlagen, welche für Ihren Flug wetterbestimmend sein werden.
Was ist bei dieser Grosswetterlage - unter Einbezug der Jahres- und Tageszeit - generell zu erwarten?
Nehmen Sie aufgrund der allgemeinen Wetterprognose eine Grobbeurteilung vor.

Motorflugprognose Schweiz (Flugwetterprognose)


Bezug über Funk:	Nein
Bezug als Dokument:
Bezug aktuelles Gratisdokument:	Nein
Muster-Dokument:

Vorgehen / Überlegungen:

Eingrenzung der Informationen auf den beflogenen Bereich.
Sind Wind - Sicht - Wetter - Wolken in einem für mich komfortablen Bereich?
Betreffen mich allfällige Gefahrenmeldungen?
Ist die Umkehrbarkeit in jedem Fall gegeben?
Ist die prognostizierte Weiterentwicklung für mich egal / günstig / ungünstig?
..... ?

Weitere vorhandene Informationen:

Auf welcher Höhe liegt die 0°C-Isotherme (Freezing Level)?
(Wenn keine Gefahren erkennbar sind, wird das ausdrücklich vermerkt).
.... ?

Wind / Temperaturen FL 050 / FL100


Bezug über Funk:	Nein
Bezug als Dokument:
Bezug aktuelles Gratisdokument:	Nein
Muster-Dokument:

Vorgehen / Überlegungen:

Welche Flughöhe ist generell die ökonomischere (Flugzeit)?
Winddreieck: Berechnung Groundspeed / Aufkreuzwinkel.

Weitere vorhandene Informationen:

Temperaturen FL 050 / FL 100.
Wo befindet sich der Freezing Level [0°C-Isotherme] (Berechnung ab FL 050 oder FL 100).
Liegen die FL 050 / FL 100 gegenüber ISA höher oder tiefer (Berechnung True Altitude)?

METAR


Bezug über Funk:	ATIS
Bezug als Dokument:
Bezug aktuelles Gratisdokument:
Muster-Dokument:

Vorgehen / Überlegungen:

Sind Wind - Sicht - Wetter - Wolken in einem für mich komfortablen Bereich?
Betreffen mich allfällige Gefahrenmeldungen?
Ist die Querwindkomponente bei Start / Landung im grünen Bereich?
Wettererscheinungen in der Nähe des Platzes (VC)?
Windscherungen bei Start und Landung?
State of the Runway (Pistenzustand)?
TREND: Ist die Prognose für die nächsten zwei Stunden für mich egal / günstig / ungünstig?

Weitere vorhandene Informationen:

- Vergleich mit unmittelbar vorhergehenden METAR's:

Wie ändert sich das Wetter: Verbesserung / Verschlechterung?

- Vergleich METAR Landeplatz jetzt mit TAF Landeplatz ETA (Ankunftszeit):

Steht für den Zielflugplatz eine Verbesserung an, ist ein späterer Start evtl. sinnvoll.
Steht für den Zielflugplatz eine Verschlechterung an, ist ein früherer Start evtl. sinnvoll.

TAF


Bezug über Funk:	Nein
Bezug als Dokument:
Bezug aktuelles Gratisdokument:
Muster-Dokument:

Vorgehen / Überlegungen:

Feststellen der TAF-Art (9-, 12-, 18-, 24-, 30-, xy-Stunden-TAF?)
Ist der Start-/Landezeitpunkt eher zu Beginn oder am Ende der TAF-Laufzeit?
(mit zunehmender Prognosezeit nimmt die Genauigkeit des TAF ab)
Markieren aller Daten, die zum Start- / Landezeitpunkt gültig sein werden.
Sind Wind - Sicht - Wetter - Wolken in einem für mich komfortablen Bereich?
Ist die Querwindkomponente bei Start / Landung im grünen Bereich?
Betreffen mich allfällig prognostizierte Gefahren?

Weitere vorhandene Informationen:

- Vergleich TAF Landeplatz ETA (Ankunftszeit) mit METAR Landeplatz jetzt:

Steht für den Zielflugplatz eine Verbesserung an, ist ein späterer Start evtl. sinnvoll.
Steht für den Zielflugplatz eine Verschlechterung an, ist ein früherer Start evtl. sinnvoll.

GAFOR


Bezug über Funk:	Nein
Bezug als Dokument:
Bezug aktuelles Gratisdokument:	Nein
Muster-Dokument:

Vorgehen / Überlegungen:

Wie gross ist die minimal garantierte Sicht?
Wie gross ist der garantierte Abstand vom Boden bis zur Hauptwolkenuntergrenze?
Auf welcher Höhe AMSL liegt die Hauptwolkenuntergrenze minimal?
(= Plafond + Bezugshöhe [Quickreferenz Seiten 6 + 7])

Weitere vorhandene Informationen:

Aufgrund der Wetterlage und der Motorflugprognose kann geschlossen werden, ob die einschränkenden Faktoren die Sicht, die Hauptwolkenuntergrenze oder Beide betreffen.

Significant Weather Chart SWC


Bezug über Funk:	Nein
Bezug als Dokument:
Bezug aktuelles Gratisdokument:	Nein
Muster-Dokument:

Die SWC war vor dem November 2009 auch für VFR-Flüge über FL 100 hilfreich, sie enthielt bis zu diesem Zeitpunkt zusätzlich Wolkenarten und -höhen sowie alle Fronten und deren Verlagerungsrichtungen und -geschwindigkeiten.
Heute ist für den VFR-Bereich die nachstehende LL-SWC aussagekräftiger.

Überlegungen für Flüge im VFR-Bereich:

Wo liegen die Untergrenzen der Cumulonimben (Cb)?
Unterfliege ich irrtümlicherweise Cb's und riskiere damit, von Niederschlag (Hagel?), von massivem Sichtverlust, von Downbursts, von Turbulenzen, von elektrischen Entladungen etc. betroffen zu werden?
Welches sind die Grade und Untergrenzen von Vereisungs- und Turbulenzgebieten?

Low Level Significant Weatherchart LL-SWC (TEMSI)


Bezug über Funk:	Nein
Bezug als Dokument:
Bezug aktuelles Gratisdokument:	Nein
Muster-Dokument:

Die sehr aussagekräftige TEMSI (TEmps SIgnificant) wird vor allem für Auslandflüge benötigt und ergänzt den länderspezifischen GAFOR.

Vorgehen / Überlegungen:

Zeichnen Sie die Route(n) ein.

Bestimmen Sie:

Wetter
anzunehmende Sicht aufgrund der Wettererscheinungen
Wolkenart, Wolkenuntergrenzen (über Grund), Wolkenobergrenzen (FL)
Gefahren

Weitere vorhandene Informationen (Auszug):

Eingezeichnete Fronten, oft mit Verlagerungsrichtung und -geschwindigkeit
Höhe des Freezing Levels (0°C-Isotherme)
Jet-Stream-Turbulenzzonen für IFR (Clear Air Turbulence, CAT)

GAMET


Bezug über Funk:	Nein
Bezug als Dokument:
Bezug aktuelles Gratisdokument:	Nein
Muster-Dokument:

(Gebietsprognose mit Angabe von fluggefährdenden Wettererscheinungen [aufgeführt unter
"SECN I"])

Vorgehen / Überlegungen:

Wind + Temperaturen auf 5'000 ft / 10'000 ft, bzw. auf 8'000 ft / 13'000 ft?
Wolken auf gefährlich tiefem Niveau?
Höhe des Freezing Levels (0°C-Isotherme)?
Wettererscheinungen gemäss Quickreferenz Seite 8?
Beim Auftreten dieser Erscheinungen ist ein Kleinflugzeug unter Umständen in Gefahr (hier wird auch der Freezing Rain prognostiziert).
Sind keine Gefahren erkennbar, wird das mit "HAZARDOUS WX NIL" ausdrücklich vermerkt.

Weitere vorhandene Informationen:

QNH-Forecast, für die Beurteilung von Windstärken, speziell bei Süd- oder Nordföhn.

AIRMET


Bezug über Funk:	ATIS
Bezug als Dokument:
Bezug aktuelles Gratisdokument:	Nein
Muster-Dokument:

(Fluggefährdende Wettererscheinungen)

Vorgehen / Überlegungen:

Treten die aktuell gemeldeten bzw. prognostizierten Gefahren im von mir beflogenen Gebiet auf?
Sind auch Auswirkungen zu erwarten, wenn ich mich nur an die betroffenen Gebiete nähere?

SIGMET


Bezug über Funk:	ATIS
Bezug als Dokument:
Bezug aktuelles Gratisdokument:	Nein
Muster-Dokument:

(Stark fluggefährdende Wettererscheinungen)

Vorgehen / Überlegungen:

Treten die aktuell gemeldeten bzw. prognostizierten Gefahren im von mir beflogenen Gebiet auf?
Sind auch Auswirkungen zu erwarten, wenn ich mich nur an die betroffenen Gebiete nähere?

Persönliche Flugwetterberatung

Sie sind verpflichtet, bei Unsicherheit eine persönliche Beratung beim Meteorologen einzuholen.

Telefonisch:
Quickreferenz Seite 1, "Meteo Call".

Persönlich im Operationcenter 1 LSZH:

Weitere Informationen zum Vorgehen

Download

Hier finden Sie die Quickreferenz (ex Meteofaltblatt)

Quickreferenz

"Flugwetter"

Ein ausgezeichnetes Werk von K.H. Hack,
für PPL-, CPL- und
ATPL-Piloten.
Ich empfehle dieses Buch speziell für die nachträgliche Vertiefung und Erweiterung des gelernten Basiswissens

Flugwetter

VFR-Flugmeteorologie K. Federer

Meteo-Flugplanung: Vorgehen